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      論壇原帖地址:http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18029642.htm

      作者:qiuqilanzuo

       

       

      聲明:本帖僅為資料搜集帖,網上關于摩托車這方面的資料零散,稀少,整理到一起方便大家看。要噴隨便噴,噴完了有空的也貢獻一臂之力吧。
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      國內摩托車的整體保有量小,整體一年的加起來也不及首都汽車一天的排放。但在中國,摩托車想要有一席之地,解決哪怕是零星一點污染問題是有爭取摩托生存環境的利條件之一。

           大部分摩友認為摩托車污染比汽車的小,這是個誤區,至少目前國內不是的。我國目前摩托車實行的是國3標準,而汽車執行的是國4標準。

      導致污染的因素有兩點:

           1.國內煉油技術稍微落后,且油品有不少添加劑增加油的燃燒爆發力,但一旦燃燒不干凈,對環境的影響是成倍的。

           2.電噴系統是燃燒效率的保障,而國內只有汽車強制電噴[2003年已經開始執行,日本是2000年],質量普通的油又加重了化油器車的污染。

           污染這東西雖然很微小,但中國這么多車聚集在一起就不小了,摩托車的排放如果能低于汽車,甚至接近零污染,我想禁摩的障礙也只是安全設計和交通結構規劃調整的問題了(更深層次的原因不挖掘)。

        按歐2標準,每行駛100km,摩托車排放 一氧化碳(CO):100kmX5.5g/km=550g;碳氫化合物(HC):100kmX1.2g/km=120g

           按歐3標準﹤150cc的輕便摩托車:一氧化碳(CO)100KM*2.0g/km=200g;碳氫化合物(HC):100km*0.8g/km=80g

        按歐4 標準,每行駛100km,汽車的排放 一氧化碳(CO)100kmX1.0g/km=100g;碳氫化合物(HC):100kmX0.1g/km=10g

           也就是說一輛摩托的尾氣排放是汽車的2倍到8倍

           美國環境比國內好一圈,雖然沒有強制要求摩托車必須必須使用電噴,但在美銷售的摩托車產品發動機都是使用帶電噴的,包括各種改裝車,只有一些古董車及特殊玩家還在使用化油器系統;美國的燃油雖然標號是87、89、91號,但燃燒凈度卻比國內高,這也是兩桶油需要努力的方向。

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      從內容上講,國三和歐三只是不同的國籍叫法不一樣,國三、國四是國內叫法,而歐三、歐四和歐五是歐洲的叫法,唯一不同只是國三多了OBD,并沒有國三比歐三嚴格,套用這個說法不嚴格,因為每一個新標準都是建立在舊的標準下的,只是比上一套更嚴格細化。

        國三和歐三排放標準
        這個主要指的是HC排放數值在 0.2g/km以下,CO排放數值在 2.3g/km以下,NOx排放數值在 0.15g/km以下,沒有PM的要求。

        國四和歐四排放標準
        這個主要指的是HC排放數值在 0.1g/km以下,CO排放數值在 1.0g/km以下,NOx排放數值在 0.08g/km以下,沒有PM的要求。

        國五和歐五排放標準
        這個主要指的是HC排放數值在 0.1g/km以下,CO排放數值在 1.0g/km以下,NOx排放數值在 0.06g/km以下,有PM的要求,在0. 005g/km以下。

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          流言終結者有一集講摩托車排放和汽車排放對比的,大家可以看下,畢竟不是全球同步的,適用不適用是其次,有的看總比沒的看好,畢竟國內也沒人做這些測試。

           需要搜集,甚至創造的資料更多,覆蓋面更廣,更專業,更具有說服力,更深層次。這是未來摩托車自媒體的價值所在,也是一個方向吧。

           摩托車的保有量雖小,整體一年的加起來也不及首都汽車一天的排放。我覺得不能因為少,就忽略這些問題,那豈不是從我們自身就已經規劃為及少數群體,何談摩托車文化。

      摩圈的生存,從你我做起,指不定什么那一天電動車續航上五六百公里了,充電只需要十幾分鐘,摩托車就真成了玩具,科技的發展總是超出人類的想象卻又悄悄的改變人類的生活。


      關于升級國四強制電噴的一些數據 

      關于升級國四強制電噴的一些數據

      關于升級國四強制電噴的一些數據
        
      關于升級國四強制電噴的一些數據 

       

       

       

       

      2015年08月28日

      關于升級國四強制電噴的一些數據

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