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      文章來源: 中國消費者報 作者:佚名

      從2002年啟動電動自行車新國標的制定,到現在已經10年多了,目前在第十一稿修訂基礎上已完成了報批稿草案,即將送審,具體什么時候出臺還不得而 知。”近日,在中國消費者協會和國際銅業協會聯合主辦的“電動自行車消費大家談”座談會現場,全國自行車標準化技術委員會秘書長余世光在談起電動自行車國 標時十分感慨。

      目前我國已經成為全球第一的電動自行車生產、銷售、保有量大國,截至去年底我國電動自行車保有量已經超過1.42億輛。隨著電動自行車越來越重,跑得越來越快,“什么樣的車才能算電動自行車”成為各方博弈的焦點。1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)規定電動自行車 最高時速20公里,重量不超過40公斤。而2009年我國出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》將設計時速20公里以上,重量在40公斤以上 的歸為電動輕便摩托車,納入機動車管理,引起很大爭議。
      “電動自行車新國標修訂意見稿中將把電動自行車分為3類。”余世光告訴記者:“第一類是智動型,要求其重量不超過40公斤;第二類為助動型,整車重量限定為50公斤;第三類為全電動型,整車重量不超過55公斤(皆為不含電池重量)。”
      “之所以要將電動自行車分為3種類型,是因為隨著社會發展,對電動自行車需求不斷細分。”余世光進一步解釋:“智動型適合北京、上海、廣州等一線城市 消費者使用,主要用于短途出行、娛樂運動,它輕巧便捷,但必須像騎普通自行車一樣蹬踏電池才供電,但騎起來會很輕松;助動型適合在道路情況較好的城鄉接合 部以及二三線城市,既可腳蹬也可用電行進;全電動型行程最遠,主要用于道路條件較好,出行距離較遠的農村。”
      據余世光介紹,修訂意見稿中,電動自行車設計最高時速統一為26公里,“這個速度也是經過廣泛調研,吸取國外經驗,結合國內實際,反復折中定下的,原來我們想定30公里左右,但交通管理部門認為太高,最后定到這個數字。”
      針對目前廣泛存在的電動自行車拆改限速器以提高速度現象,余世光表示,新國標將要求強制安裝全封閉、不可拆除的限速器,限速器中的傳感器一旦感應到速度超過26公里,電池將自動斷電。
      此外,新國標草案還要求每輛車在出廠時設置一個15位數的編碼,如同汽車發動機號一樣,相當于該車的“身份證”。新國標修訂意見稿中的技術條款從舊國標的34項擬增加到54項,涉及安全的標準條款就增加了16條。
      從2002年啟動電動自行車新國標修訂,迄今已近十一年。談到新國標迄今仍未出臺的原因,余世光表示,主要是交通管理部門對于電動自行車的安全隱患顧慮較大,希望規定更嚴格的限制條件。
      中國人民公安大學道路交通安全教研室主任劉建軍向記者表示,作為一種交通工具,目前電動自行車其實處在一種無保護的“裸奔”狀態。“不少人強調國外對電動自行車的扶持、鼓勵政策,但往往卻忽視了國外對電動自行車生產、銷售、使用的嚴格要求。比如會要求電動自行車使用者必須上牌照、上保險,騎行時必須戴頭盔,還有對速度、重量的不同限制等”。
      劉建軍指出,電動自行車是否安全,不能僅僅按照交通事故上報數據來統計,因為需要上報的電動車交通事故多為造成重大傷害甚至死亡的事故,而一些后果輕微的交通事故不會上報,但這部分事故數量很龐大。因此對電動自行車需要進一步加強管理,在通過國標進行一些技術限制的同時,還應該在管理上出臺配套措施, 比如要求使用者需上牌上保險等。
      據余世光透露,目前電動自行車國標在第十一稿修訂基礎上已完成了報批稿草案,即將送審,“希望今年年內能正式出臺”。

       

      2013年06月01日

      我國為全球電動自行車第一大國 新國標要過安全關

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